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韓國(guó)停飛9架波音737NG 儀器儀表為飛機(jī)保駕護(hù)航
2019-11-02
隨著時(shí)代的變化與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，各種交通工具應(yīng)運(yùn)而生。交通工具給每個(gè)人都帶來了生活上的便利，陸地上的汽車、海洋里的輪船、天空中的飛機(jī)等大大縮短了人們交往的距離。
據(jù)報(bào)道，韓國(guó)交通部周五表示，在檢查發(fā)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)性裂縫需要維修后，九架波音737NG飛機(jī)已被停飛。本月早些時(shí)候，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局下令飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商檢查老舊的波音737NGs的結(jié)構(gòu)裂縫。
據(jù)了解，在停飛的九架飛機(jī)中，有五架由大韓航空公司(Korean Air Lines)運(yùn)營(yíng)。波音公司10月11日表示，對(duì)全球810架飛機(jī)的檢查發(fā)現(xiàn)38架需要維修。韓國(guó)表示，在檢查的42架飛機(jī)中發(fā)現(xiàn)了9架有裂縫。那么，我們應(yīng)該怎樣檢測(cè)飛機(jī)是否可分行呢，在檢測(cè)飛機(jī)問題中，儀器儀表也是少不了。
無論是在哪種現(xiàn)代交通工具上，線路都是非常重要的，而要想知道飛機(jī)線路是否有問題，就需要用到線路測(cè)試儀器了。飛機(jī)線路測(cè)試儀的基本功能即飛機(jī)線路的短路，斷路等故障的檢測(cè)定性分析，其基本原理是根據(jù)所反饋回的脈沖波形來確定故障類型。而多端線纜的篩選檢測(cè)是飛機(jī)線路測(cè)試儀的一個(gè)主要研究對(duì)象，其原理主要是主機(jī)通過適配器接在被測(cè)電纜的一端，各子機(jī)則由適配器連在被測(cè)電纜另一端的多個(gè)接頭上。
在線路測(cè)試儀系統(tǒng)工作時(shí)，主機(jī)將一個(gè)恒流源信號(hào)按一定時(shí)間間隔逐一施加在被測(cè)電纜的各導(dǎo)線上，同時(shí)向各子機(jī)發(fā)出“開始檢測(cè)”指令，子機(jī)接收到指令后開始檢測(cè)電纜各導(dǎo)線的通斷狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)保存在存儲(chǔ)器中。
待線路測(cè)試儀檢測(cè)完畢，各子機(jī)會(huì)向主機(jī)發(fā)出“檢測(cè)完畢”信號(hào)，主機(jī)收到該信號(hào)后向子機(jī)發(fā)出“數(shù)據(jù)回傳”指令，子機(jī)將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)街鳈C(jī)，主機(jī)通過接收到的導(dǎo)線通斷狀態(tài)判斷被測(cè)電纜線路的狀態(tài)，同時(shí)決策是否啟動(dòng)斷纜測(cè)長(zhǎng)電路，測(cè)量斷纜位置。
眾所周知，熱成像儀是檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)是否進(jìn)入濕氣的一個(gè)重要的工具。通常，進(jìn)行這項(xiàng)檢測(cè)最好的時(shí)間段是飛機(jī)降落后的一小時(shí)以內(nèi)，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)間段中，飛機(jī)部件材料與冷凍液之間的溫度差達(dá)到最大值，會(huì)在成像儀中形成足夠明顯的對(duì)比度。
熱成像儀進(jìn)行檢測(cè)是一種高效快速的檢測(cè)方式，而傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，例如通過錘子敲擊材料表面，通過聽聲音的差別進(jìn)行檢測(cè)等與之相比準(zhǔn)確度較差且受時(shí)間影響。此外，熱成像儀可以通過溫度差來展示飛機(jī)結(jié)構(gòu)的全貌，并且可以清晰的展示出水分的分布。最重要的是，熱成像儀可以報(bào)告、分析并且解釋可能隱藏的大量濕氣。
據(jù)報(bào)道，RalfGrispen對(duì)熱成像儀表達(dá)了自己的看法，他表示“未來熱成像儀在飛機(jī)工業(yè)上會(huì)扮演更為重要的角色，尤其是隨著越來越多的復(fù)合材料在飛機(jī)上得到應(yīng)用，這種重要性會(huì)進(jìn)一步放大。熱成像儀作為飛機(jī)進(jìn)水檢測(cè)的主要方法，擁有著其他方法無法比擬的性價(jià)比，對(duì)于保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)和乘客安全，選擇熱分析儀是必須的。”
為了保障飛機(jī)飛行的安全，都會(huì)進(jìn)行飛機(jī)校驗(yàn)，使用裝有專門校驗(yàn)設(shè)備的飛行校驗(yàn)飛機(jī)，按照飛行校驗(yàn)的有關(guān)規(guī)范，檢查和評(píng)估各種導(dǎo)航、雷達(dá)、通信等設(shè)備的空間信號(hào)的質(zhì)量及其容限，以及機(jī)場(chǎng)的進(jìn)、離港飛行程序，并依據(jù)檢查和評(píng)估的結(jié)果出具飛行校驗(yàn)報(bào)告的過程。
隨著科技的進(jìn)步，儀器儀表產(chǎn)品已經(jīng)開始被運(yùn)用在自動(dòng)控制系統(tǒng)之中。為滿足儀器儀表產(chǎn)品的應(yīng)用需求，中國(guó)應(yīng)加強(qiáng)重視儀器儀表產(chǎn)品的智能化發(fā)展，積極研發(fā)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的儀器儀表產(chǎn)品。儀器儀表不僅僅是檢測(cè)飛機(jī)的時(shí)候需要，在飛行過程中更加重要。飛機(jī)做為現(xiàn)代主要的交通工具之一，飛機(jī)制造商要保障其安全性，避免事故的發(fā)生。
據(jù)報(bào)道，韓國(guó)交通部周五表示，在檢查發(fā)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)性裂縫需要維修后，九架波音737NG飛機(jī)已被停飛。本月早些時(shí)候，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局下令飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商檢查老舊的波音737NGs的結(jié)構(gòu)裂縫。
據(jù)了解，在停飛的九架飛機(jī)中，有五架由大韓航空公司(Korean Air Lines)運(yùn)營(yíng)。波音公司10月11日表示，對(duì)全球810架飛機(jī)的檢查發(fā)現(xiàn)38架需要維修。韓國(guó)表示，在檢查的42架飛機(jī)中發(fā)現(xiàn)了9架有裂縫。那么，我們應(yīng)該怎樣檢測(cè)飛機(jī)是否可分行呢，在檢測(cè)飛機(jī)問題中，儀器儀表也是少不了。
無論是在哪種現(xiàn)代交通工具上，線路都是非常重要的，而要想知道飛機(jī)線路是否有問題，就需要用到線路測(cè)試儀器了。飛機(jī)線路測(cè)試儀的基本功能即飛機(jī)線路的短路，斷路等故障的檢測(cè)定性分析，其基本原理是根據(jù)所反饋回的脈沖波形來確定故障類型。而多端線纜的篩選檢測(cè)是飛機(jī)線路測(cè)試儀的一個(gè)主要研究對(duì)象，其原理主要是主機(jī)通過適配器接在被測(cè)電纜的一端，各子機(jī)則由適配器連在被測(cè)電纜另一端的多個(gè)接頭上。
在線路測(cè)試儀系統(tǒng)工作時(shí)，主機(jī)將一個(gè)恒流源信號(hào)按一定時(shí)間間隔逐一施加在被測(cè)電纜的各導(dǎo)線上，同時(shí)向各子機(jī)發(fā)出“開始檢測(cè)”指令，子機(jī)接收到指令后開始檢測(cè)電纜各導(dǎo)線的通斷狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)保存在存儲(chǔ)器中。
待線路測(cè)試儀檢測(cè)完畢，各子機(jī)會(huì)向主機(jī)發(fā)出“檢測(cè)完畢”信號(hào)，主機(jī)收到該信號(hào)后向子機(jī)發(fā)出“數(shù)據(jù)回傳”指令，子機(jī)將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)街鳈C(jī)，主機(jī)通過接收到的導(dǎo)線通斷狀態(tài)判斷被測(cè)電纜線路的狀態(tài)，同時(shí)決策是否啟動(dòng)斷纜測(cè)長(zhǎng)電路，測(cè)量斷纜位置。
眾所周知，熱成像儀是檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)是否進(jìn)入濕氣的一個(gè)重要的工具。通常，進(jìn)行這項(xiàng)檢測(cè)最好的時(shí)間段是飛機(jī)降落后的一小時(shí)以內(nèi)，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)間段中，飛機(jī)部件材料與冷凍液之間的溫度差達(dá)到最大值，會(huì)在成像儀中形成足夠明顯的對(duì)比度。
熱成像儀進(jìn)行檢測(cè)是一種高效快速的檢測(cè)方式，而傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，例如通過錘子敲擊材料表面，通過聽聲音的差別進(jìn)行檢測(cè)等與之相比準(zhǔn)確度較差且受時(shí)間影響。此外，熱成像儀可以通過溫度差來展示飛機(jī)結(jié)構(gòu)的全貌，并且可以清晰的展示出水分的分布。最重要的是，熱成像儀可以報(bào)告、分析并且解釋可能隱藏的大量濕氣。
據(jù)報(bào)道，RalfGrispen對(duì)熱成像儀表達(dá)了自己的看法，他表示“未來熱成像儀在飛機(jī)工業(yè)上會(huì)扮演更為重要的角色，尤其是隨著越來越多的復(fù)合材料在飛機(jī)上得到應(yīng)用，這種重要性會(huì)進(jìn)一步放大。熱成像儀作為飛機(jī)進(jìn)水檢測(cè)的主要方法，擁有著其他方法無法比擬的性價(jià)比，對(duì)于保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)和乘客安全，選擇熱分析儀是必須的。”
為了保障飛機(jī)飛行的安全，都會(huì)進(jìn)行飛機(jī)校驗(yàn)，使用裝有專門校驗(yàn)設(shè)備的飛行校驗(yàn)飛機(jī)，按照飛行校驗(yàn)的有關(guān)規(guī)范，檢查和評(píng)估各種導(dǎo)航、雷達(dá)、通信等設(shè)備的空間信號(hào)的質(zhì)量及其容限，以及機(jī)場(chǎng)的進(jìn)、離港飛行程序，并依據(jù)檢查和評(píng)估的結(jié)果出具飛行校驗(yàn)報(bào)告的過程。
隨著科技的進(jìn)步，儀器儀表產(chǎn)品已經(jīng)開始被運(yùn)用在自動(dòng)控制系統(tǒng)之中。為滿足儀器儀表產(chǎn)品的應(yīng)用需求，中國(guó)應(yīng)加強(qiáng)重視儀器儀表產(chǎn)品的智能化發(fā)展，積極研發(fā)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的儀器儀表產(chǎn)品。儀器儀表不僅僅是檢測(cè)飛機(jī)的時(shí)候需要，在飛行過程中更加重要。飛機(jī)做為現(xiàn)代主要的交通工具之一，飛機(jī)制造商要保障其安全性，避免事故的發(fā)生。
（文章來源：儀表網(wǎng)）
TAGS : 儀表
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